關于壓鑄機的特性都有哪些?

超大型設備方面，有經驗基礎和研究：超大型壓鑄機方面，具有先發優勢,早在90年代，開始生產2500噸的壓鑄機產品，鎖模力行業，迄今成為行業內個有實力有可能生產出萬噸以上鎖模力的壓鑄機制造企業。

點評：公司表示，（）是在一體壓鑄機上的重要客戶，雙方配合良好，產能也在上漲。目前市場上能夠生產、出貨一體壓鑄機的只有，公司目前依然是的市場占有率。對行業的發展持樂觀態度，全球新能源汽車不斷發展，一體化壓鑄機的需求也會越來越大。產能方面，日前，旗下子公司智能于寧波杭州灣新區興建大型壓鑄機生產基地，預期明年陸續落成投入生產。建成投產后，新生產基地年產量400臺大型壓鑄機。有分析稱，新能源汽高速車發展有力推動了壓鑄機的需求。而中國新能源汽車產業對先進壓鑄方案反應熱烈，市場需求強勁。作為國內壓鑄機市場的頭部玩家，科技市占率超過50%以上。

壓鑄機行業競爭格局較為穩定，目前壓鑄機市場的主要玩家：科技、、和。從產品噸位來看，國內具備6000噸以上大型壓鑄機設計、生產能力的企業僅有、和，海外企業是。一體化壓鑄技術設備供應商科技市場份額依然，、、等切入布局，有望打開設備產能瓶頸。

9月，12000T超大型智能壓鑄單元發布，意味著全球噸位的超級壓鑄機正式面世。該壓鑄單元聚焦于新能源汽車更大車型的前后艙、中底板電池等一體化結構件的集成化設計與制造。12000T超級智能壓鑄單元的成功開發，標志著超大型壓鑄機技術提升的成功攻克，為新能源汽車一體化前艙總成、一體化電池托盤等關鍵核心輕量化部件的研發、制造開啟了新征程，讓中國新能源汽車于全球的競爭力得以進一步提升。

日前，旗下子公司智能于寧波杭州灣新區興建大型壓鑄機生產基地，預期明年陸續落成投入生產。建成投產后，新生產基地年產量400臺大型壓鑄機。

壓鑄機是在壓力作用下把熔融金屬液壓射到模具中冷卻成型，開模后得到固體金屬鑄件的工業鑄造機械設備，主要分為冷室壓鑄機、熱室壓鑄機，其區別主要在于原理有所不同，在一體化壓鑄領域中一般使用冷室壓鑄機，因此熱室壓鑄機的鎖模力小于冷室壓鑄機。

壓鑄機鎖模力越大壁壘越高，壓鑄機鎖模力越小競爭越激烈。2010年前我國壓鑄機噸位仍然停留在4000T及以下，超大型壓鑄機屬于市場空白。而要實現大面積的汽車底盤及結構件的一體化壓鑄，要求壓鑄機的鎖模力提升。從目前四家主要壓鑄機生產廠商各噸位壓鑄機客戶情況看，在6000T以下的壓鑄機市場競爭較為激烈，科技和的客戶量基本平分秋色，稍遜一籌；在6000T以上的壓鑄機市場，科12000T壓鑄機已有在手訂單，并且根據廣東公告，該噸位壓鑄機預計將于今年8月投入使用進行動力電池托盤試制。

成立于2002年，主營產品包括注塑機、壓鑄機、橡膠注射成型機、高速包裝系統、機器人應用及智能制造系統產品線，注塑機主要產品包括：三板機、二板機、全電動注塑機和多物料注塑機；壓鑄機產品包括：冷室壓鑄機、熱室壓鑄機和鎂合金注射成型機。產品下游應用廣泛：家用電器、汽車、3C產品、醫療器械、包裝及航空航天等。

壓鑄機下游應用主要為汽車，行業較為集中。壓鑄機是在壓力作用下把熔融金屬液壓射到模具中冷卻成型,開模后得到固體金屬鑄件的一系列工業鑄造機械。壓鑄機一般分為熱室壓鑄機和冷室壓鑄機，國內市場份額主要被冷室壓鑄機占據。

隨著鋁鎂合金壓鑄件市場應用的發展，特別在汽車輕量化結構件、新能源汽車電池包、5G通訊等行業的快速發展應用，高度集成大尺寸產品、高要求壓鑄件越來越多，對超大型、超精密壓鑄機的市場需求也在不斷提升。尤其是新能源汽車產業的蓬勃發展，為中國壓鑄產業的發展帶來了新的機遇。2020年，當Model-Y車身后底板總成采用一體化壓鑄工藝后，一體化壓鑄技術大火。目前，壓鑄機方面，發展較好的公司主要有科技、、以及。

值得關注的是，在本次活動上，還發布了企業規劃。預計今年10月，超重型壓鑄機廠房將正式竣工。據悉，該廠房位于五沙第三工廠，占地總面積約2.3萬平方米，耗資1.6億元。該廠房將用于生產和裝配超大型壓鑄機，未來廠房可滿足2萬噸的超大型壓鑄機裝配。另據該公司產品規劃，預計2025年有望實現萬噸級壓鑄機面世。

設備：主要是大噸位壓鑄機，壓鑄機下游主要應用領域是汽車、家電、3C、機電和建材等領域，汽車領域占據需求的大頭。根據車企的當前規劃情況來看，壓鑄機噸位至少需要在6000T以上。

對應前、后底板和電池底座的壓鑄機噸位在6000T-12000T之間，而一體化下車身也要使用10000T以上的壓鑄機用于生產。相較于之前的壓鑄機重量明顯提高，一體化壓住技術催生了對大型壓鑄機的需求。也就是說未來想要建設一體化壓鑄生產線車間，必須要采購大型壓鑄機。

國內龍頭企業優勢明顯。壓鑄機一般可以分為兩大類，即冷室壓鑄機和熱室壓鑄機，其中冷室壓鑄機占據我國主要市場。

壓鑄機有定制設計與開發的技術壁壘以及相對較高的資本支出。的一體化壓鑄機GigaPress，由和壓鑄機廠商聯合定制，深度參與了軟硬件的設計制造。除了壓鑄機定制設計與開發的技術壁壘之外，一體化壓鑄機價格較高，需要大批量生產帶來的規模效益，來分攤壓鑄機和模具的綜合成本。

據悉，耗資1.6億元的超重型壓鑄機廠房將于今年10月份竣工。該廠房用于生產和裝配大型和超大型壓鑄機，最近簽約的大型壓鑄機訂單也將在壓鑄超重型廠房完成安調測，再入駐客戶生產基地。

大型壓鑄機是實現汽車一體化壓鑄的關鍵。目前來看，一體化壓鑄所需的壓鑄機基本上都在6000T以上。目前，全球范圍內能生產6000T以上的壓鑄機企業主要包括國外的意德拉（科技全資子公司）、集團，以及國內的科技、、。

更大噸位的壓鑄機可以助力壓鑄件尺寸和結構上的進一步突破。目前，包括、科技、廣東、等企業已著手12000T以上壓鑄機的研發。2022年9月，科技和廣東成功發布12000T超大型智能壓鑄單元，標志著迄今為止全球噸位的超級壓鑄機問世，有望助力整車級別一體化壓鑄件。

在突破8500噸注塑機后，的下一個目標瞄準了萬噸級壓鑄機。今年2月，額定鎖模力為8500噸、鎖模力可達9000噸的超大型注塑機研發成功。發現，8500噸注塑機的核心技術可行性和技術標準可以借用到壓鑄機和橡膠機等其他產品上，有望開創一個新的超大型模壓成型場景。

此外，主流的壓鑄機的鎖模力噸位為4500噸，而一體化壓鑄技術采用的壓鑄機的要求一般在6000T以上，在壓鑄機設備環節也存在定制需求和價格。

公司較早進入壓鑄機領域，在壓鑄機領域深耕十余年。2002年7月設立時，主要從事注塑機的生產的銷售。自2004年國際控股獨資設立，正式進入壓鑄機領域。